据悉，3名女孩都是21-23岁，来自安徽某所高校，这次是结伴去安徽池州参与某岗位的工作编制考试。

  很多人误以为智能驾驭等于无人驾驭，乃至在高速上彻底放松警觉，把生命交给车机，乃至还有人用矿泉水瓶“卡住”方向盘，企图诈骗体系。这是极端危险的行为！

  小米SU7事端中，车辆在检测到障碍物后曾宣布提示，并开端减速，一起接连宣布“轻度分神报警”及“脱手预警”，提示驾驭员接收方向盘。但是，24秒宣布警报，26秒撞车，留给驾驭员处理的时刻极端时间短。这说明，智能驾驭仅仅辅佐，而不是替代人类驾驭！

  咱们有必要清晰：现在一切市售的“智能驾驭”都仅仅L2-L3级其他辅佐驾驭，并不具有真实意义上的“无人驾驭”才能。无论是特斯拉、小鹏，仍是小米、华为，一切品牌的智能驾驭都需求人类随时接收，而不是“闭眼躺平”！

  以本次事端为例，事发时速为116km/h，碰击前仍有97km/h。在高速行驶下，刹车间隔极端重要：

  •100km/h时刹车间隔约为56米（枯燥路面），这在某种程度上预示着仅2秒钟的反响时刻，车辆就会移动超越56米！

  •但是，高速上任何推迟或犹疑都或许会导致难以处理的结果，更何况驾驭员对体系的“过度信赖”或许会引起反响缓慢乃至彻底抛弃操控。

  高速驾驭时，车辆的安全性不仅仅取决于车机算法，更取决于驾驭员的判别与反响！

  现在智能驾驭的中心短板之一，便是无法精准辨认施工、障碍物等突发状况。假如智能驾驭体系能够接入全国路网施工、改道等数据，并实时同步到车机中，或许能够极大地削减相似事端产生。

  但是，现阶段国内智驾体系的感知才能、决议计划才能任旧存在缺乏，并且各地施工信息涣散，没有构成一致的智能驾驭云数据库，这导致体系在突发状况下依然简单“犯错”。

  因而，要真实提高智驾安全性，有必要推进“全国施工/路途关闭信息实时同享”，让智能驾驭体系提早预警，并采纳更精准的制动和避障战略！

  智能驾驭的未来充满希望，但也伴随着危险。科技的前进应该让驾驭更安全，而不是让人类损失敬畏、忽视本身职责。

  与其把生命交给一套没有彻底老练的体系，不如提高个人的驾驭安全意识。愿每一位司机都能敬畏路途、敬畏生命。

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